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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，•ᴥ•间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论ง ง哪个ʕ·͡ˑ·ཻʔ方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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西安咸阳机场T5，与•ᴗ•北京大兴机场、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗成都天府机场航站ᕱ ᕱ楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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2024年，西安机场旅客吞吐量ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为ง ง13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.ง ง16亿元，排名全国第74位。
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去年ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图ฅ ฅ，提出“3+7+N”国际航ʚ ɞ空枢纽功能体系。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚ʕ·͡ˑ·ཻʔ、西亚。ฅ ฅ香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一''''''条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。ง ง乌鲁木齐机场T1+T2+T3ʚ ɞ面· ᴥ ·积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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体量不及西/****/安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，•ᴥ•是甘肃民航发展史上规ʕ·͡ˑ·ཻʔ模最大的工程。

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